kritika objavljena u dodatku Objektiv dnevnog lista Pobjeda
Ima jedan vic koji kaže da kad Nemac ima ženu
i ljubavnicu, on voli svoju ženu; Francuz u istoj situaciji voli
svoju ljubavnicu, a Italijan – svoju mamu. Sudeći po filmu Ferrari
Majkla Mana, koncentrovanoj filmskoj biografiji bivšeg trkača, a
kasnijeg inženjera, vođe trkačkog tima i osnivača uspešnog
biznisa luksuznih sportskih automobila Enca Ferarija, naslovni
protagonista ima ponešto od sve tri nacije. Jer ovo nije klasičan
biografski film, priča iz korporativne istorije XX veka, ni
„trkački“ film, iako ima ponešto od sva tri, već pretenduje da
bude studija karaktera.
Za tako nešto bi možda bilo poželjno da se
„upoznamo“ s Encom Ferarijem (1898-1988) na jedini način na koji
je to moguće – posredno. To smo već imali prilike da učinimo
kroz brojne članke iz domene istorije moto-sporta, knjige poput one
Enca Biađija ili one Broka Jejtsa koju su Majkl Man i pokojni
scenarista Troj Kenedi Martin (1932-2009) uzeli kao predložak za
film, ali i filmove u kojima se Enco Ferari pojavljivao kao glavni
ili kao epizodni lik. Kao glavni lik smo mogli da ga vidimo u
interpretaciji Serđa Kastelita u filmu filmu Ferrari (2003) Karla
Karleija, zapravo minimalno premontiranoj (od nekih tri i po sata!)
bioskopskoj verziji popularne mini-serije. Kao epizodni, pojavio se u
filmu Rush (2013) Rona Hauarda, Ford v Ferrari (2019) Džejmsa
Mengolda i Lamborghini: The Man Behind the Legend (2022) Roberta
Moreska.
Iz navedenih izvora, mogli smo da zaključimo da
je Enco Ferari bio solidan vozač „gran pri“ trka sa nekoliko
pobeda u nekoliko godina karijere, ali nikako nije zbog toga postao
legenda moto-sporta. Taj status mu je doneo njegov talenat za
menadžment, prvo u okvirima matične kompanije Alfa Romeo, pa onda u
vlastitom timu, zbog čega je posle rata osnovao vlastitu trkačku i
konstruktorsku kompaniju koja je koristila amblem konja koji se
propinje. U moto-sportu kompanija je imala promenljive uspehe (od
sjaja ne baš do očaja, ali blizu) u različitim granama, dok su
„civilni automobili“ najpre uvedeni kao shema za finansiranje
sportske divizije, a uspeh u segmentu luksuza i kolekcionarskih
primeraka nisu postigli preko noći, već spletom okolnosti.
Ferarijev stil upravljanja bio je autoritaran, gotovo diktatorski
(što ga nije spasilo od sudbine da kompaniju malo-pomalo proda
FIAT-u, da bi na kraju izgubio i upravljačku u sportskoj diviziji),
od svojih vozača je zahtevao posvećenost i među njima poodsticao
rivalstvo, što je dovodilo do udesa i tragedija. Udesi i tragedije
dešavale su se ne samo vozačima pod njegovom „komandom“, već i
njegovim kolegama za vreme trkačke karijere, ali i u okviru
familije. Otac Alfredo i stariji brat Alfredo mlađi (Alfredino ili
Dino) nastradali su u epidemiji gripa 1916. godine, a sin, planirani
naslednik i obećavajući inženjer koji je nosio bratovo ime poživeo
je samo 24 godine.
U Manovoj verziji, većinu tih podataka dobićemo
usput, dok pratimo događaje tokom nekoliko prelomnih meseci 1957.
godine (i za Enca lično, i za kompaniju) s akcentom na poslednje
izdanje trke „Mile Milja“. Enco (Adam Drajver) i kompanija su pod
pritiskom jer ni „civilni“, ni trkački posao ne cvetaju, fabrika
ne proizvodi i ne prodaje dovoljno automobila da bi finansirala
razvoj sportskog sektora, u Le Manu su doživeli bolan poraz od
Jaguara, a kod kuće im za vratom duva Maserati koji je već osigurao
dokapitalizaciju od strane francuskog Citroena. Pobeda na zahtevnoj
trci je apsolutni imperativ ne bi li se ostvarila bolja pregovaračka
pozicija s Fordom ili FIAT-om, a pritom na jednoj od test-vožnji
gine vozačka zvezda Eugenio Kasteloti čije mesto zauzima nadobudni
španski markiz i plejboj Alfonso de Portago (Gabriel Leone).
Trka će, naravno, predstavljati akcioni vrhunac
filma, a njen epilog najveće iskušenje za Enca u moralnom smislu.
Ali iskušenja mu ne manjka ni na privatnom planu na kojem ima posla
s tri žene iz vica na početku. Zajedljiva majka (Daniela Piperno)
će u jednom trenutku reći da joj je pogrešni sin preživeo, a
svoju će agresiju uglavnom usmeravati na Ferarijevu suprugu Lauru
(Penelope Kruz). Laura je, pak, histerična i paranoična po pitanju
Encovog bračnog neverstva, dok mu zamera i za smrt sina kojeg nije
uspeo spasiti. Ona pritom ima moć nad njim i u formalnom smislu,
budući da je vlasnica polovine deonica kompanije, a ima i razloga da
bude sumnjičava. Enco, naime, aktivno „ljubuje“ s Linom Lardi
(Šajlin Vudli) s kojom ima i desetogodišnjeg sina Piera (Đuzepe
Festineze), a Linina jedina želja je da on tog sina prizna kao svog,
što on ne sme zbog Laure.
Ideja za film Manu se ukazala pre više od dve
decenije, ali je u inicijalnoj varijanti propala zbog nedovoljnog
budžeta. Nakon petnaestak godina „na ledu“, od 2015. godine
nadalje su se na projektu po istom scenariju i sa istim rediteljem
smenjivale produkcijske kuće i glumci, da bi tek 2022. konstrukcija
bila do kraja složena. Adam Drajver je zamenio Kristijana Bejla i
Hjua Džekmena, a Penelope Kruz Numi Rapas, pa se krenulo u snimanje.
Upravo je izbor glumaca jedan od spornijih elemenata filma, zbog čega
je film naišao na slab prijem kod italijanske publike i kritike od
premijere u Veneciji nadalje, u čemu je, s pravom, prednjačio
italijanski glumac Pjerfrančesko Favino koji bi svakako bio bolji
izbor za glavnu ulogu od Adama Drajvera.
Drajver je svakako interesantan glumac kojem
određene uloge leže, ali u njegovoj interpretaciji Enca Ferarija
još uvek su vidljivi reziduali uloge Mauricija Gučija kod Ridlija
Skota u House of Gucci. Pored toga, on je za ulogu tada skoro
šezdesetogodišnjaka vidljivo premlad, a maska i zalizana seda
perika mogu situaciju tek minimalno zamaskirati. Penelope Kruz po
svom običaju šmira i preglumljuje, što joj je manir kada radi na
stranom jeziku, dok Šajlin Vudli ima velikih problema s pogađanjem
italijanskog akcenta koji joj sve vreme „beži“.
Što se epizodista tiče, od vlasnika Maseratija
Adolfa Orsija i njegovog brata Omera koji figuriraju kao rivali (iako
ne nužno negativci), preko Ferarijevog inženjerskog tima, pa do
vozača na trci, uključujući i Portaga, problem je grubo skiciranje
likova koje glumcima ne daje mogućnosti da ih u kratkom vremenu
razviju. Pa i sam Enco Ferari kao ličnost je dosta nezahvalan za
detaljniju dramaturšku razradu, budući da je uglavnom bio monolitan
i da mu je skrivanje emocija bio manir.
Možda je upravo to potaknulo Mana, poznatog po
spoju akcionih trilera s elementima „muške“ drame centriranim
oko samozatajnih likova koji govore lakonski, a u sebi se nose s
olujom emocija, da pokuša da pronikne u suštinu čoveka iza
legendarnih trkačkih i luksuznih automobila. Međutim, postupak da
se detalji iz njegove duge biografije i poneki od citata koji
objašnjavaju njegovu motivaciju ubace u relativno uzak vremenski
okvir i u relativno kompaktan film ovde se naprosto nije pokazao kao
dobra odluka. Sve deluje forsirano i skoro pa operetski naivno.
Doduše, ako uzmemo u obzir da u jednoj od centralnih scena upravo u
operi protagonista reminiscencira o svom životu, onda je to možda
bio efekat na koji su Kenedi Martin i Man ciljali, ali to bi već
bilo teško natezanje.
Svoju potpisnu visceralnost, pak, reditelj
uspeva da organski uvuče u sekvence trkanja koje traju dovoljno
vremena da se razviju do poente i pritom su savršeno postavljene od
strane Mana i izvedene od strane tehničke ekipe, u čemu prednjače
detalji perioda, atraktivna fotografija i dinamična montaža. To nas
podseća zašto su auto-trke toliko zahvalan materijal za
kinematografiju. Opet, problem s njima leži upravo u poenti, odnosno
u dvema suprotstavljenim poentama koje Majkl Man obe pokušava da
odbrani. S jedne strane, takvi poduhvati, zajedno s rizicima, čine
avanturu koja određene ljude (mahom bogate muškarce) čini da se
osećaju živima, a sa druge oni predstavljaju rizik ne samo za one
koji se trkaju, već i za promatrače, a takav rizik ne bi smeo da
bude prihvatljiv u savremenom svetu.
Problem je, međutim, u tome što svet, a
naročito svet sporta te 1957. godine nije bio „savremen“ u
današnjem smislu tog termina, a Man ostaje razapet između ta dva
„majndseta“ s nekim svojim „trećim“ iz nekog među-perioda
koji stoji između njih, a koji isto u tom navodnom ispitivanju
muškosti i muževnosti ostaje pomalo anahron. Tako smo umesto Rush s
trkačkim automobilima umesto formula dobili Napoleona (da, Skotovog)
na točkovima.